23.09.2006
Et pourquoi pas Brest à deux heures de Paris en train ?
La SNCF fête avec force les 25 ans de son train fétiche : le TGV. En Bretagne, la question fait débat depuis longtemps. Si les trains estampillés du logo TGV arrive bien en gare de Brest, force est de constater que leur ryhtme tient plus du torillard que de la roquette. Les projets en cours sur la ligne ferroviaire Brest-Paris (ou Paris-Brest si vous êtes gourmand) porte sur une mise en grande vitesse de la portion Le Mans-Rennes. Soit. L'idée nous est vendue comme un rapprochement de la pointe Bretagne et un gain de temps d'une demie-heure par rapport à l'existant. Soit. 30 minutes ce n'est pas rien. Mais c'est oublier que dans la société actuelle les distances se comptent en temps relatif. Quand Rennes gagne 30 minutes sur un trajet de deux heures, ce n'est pas la même chose que Brest et Quimper qui en gagne autant mais sur un trajet d'au bas-mot quatre heures.
Des distances en temps
Cette idée du temps relatif, la DATAR (aujourd’hui appelée DIACT) l'a formalisée dans une carte de France qui ne tient pas compte des distances en kilomètres mais des distances en temps. Ainsi, cette nouvelle carte de France, basée sur le temps pour arriver à Paris, là où tout se passe dans notre Etat centralisateur, donne une nouvelle géographie à notre pays. Deux zones de retrouvent reléguées aux terres australes, la Bretagne occidentale et le pays Basque. Toutes les autres en comparaison à ces deux zones se sont rapprochées de Paris. Prenez Metz. Distance par rapport Paris : 340 km. Distance Brest-Paris (ou Paris-Brest si vous n'êtes toujours pas rassasié) : 580 km. Très bientôt, le TGV roulera à 320 km/h sur la ligne Metz-Paris. Ramenée à la distance entre Brest et Paris, cette vitesse devrait mettre logiquement (pour un trajet sans escale par exemple mais avec ralentissement lors du passage en gare) Brest à un peu plus de deux heures de Paris. Cela suppose des investissements colossaux, puisque le TGV dispose de sa propre ligne. Mais, le développement des transports ferroviaires a toujours été présenté dans notre région comme un élément majeur de notre future attractivité. S’il est essentiel, il faut y investir les sommes nécessaires. S’il ne l’est pas, abstenons-nous. En 2012, date de l’entrée en service prévue de la ligne grande-vitesse Le Mans-Rennes, Rennes se rapprochera de Paris quand Brest s’en éloignera, relativement. Devons-nous êtes si pressés d’y parvenir ?
11:05 Publié dans Aménagement du territoire | Lien permanent | Commentaires (5) | Trackbacks (0) | Envoyer cette note | Tags : Brest, Politique, TGV, désenclavement
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Commentaires
Bonjour,
je suis tombé par hasard sur votre commentaire à propos de l'éloignement relatif du Finistère par rapport à la Métropoles Rennaises au sujet de LGV Bretagne. Le projet actuellement retenue pour les lignes bretonnes, est la rénovation et modernisation des lignes Quimper/Brest-Rennes afin que le TGV pendulaire puisse les parcourirs.
Etant moi même de la Région Quimpéroise, je ne comprend pas les décisions des élus qui soutiennent l'idée du "pendulaire" pour le reste de la Bretagne plutôt qu'une LGV en site propore jusqu'à Quimper et Brest. A l'heure où la SNCF prévoit de faire rouler ces TGV à 360 km/h en vitesse commercial dans un futur proche, nous pauvres breton, devront être les cobayes du TGV pendulaire actuellement utilisé nulle part en France qui lui ne pourra pas rouler à cet vitesse pour des raison de sécurité.
A termes si le projet se concrétise, on mettra toujours moins de temps pour faire Paris-Marseille (exactement 3h00 le meilleur temps en ce moment) que pour faire Paris-Quimper/Brest ( promis aux alentours de 3h15 environs) alors que nos deux villes sont toutes les deux beaucoup plus proches de la capitale. Quimper et Brest représente un bassin de vie de plus d'un million d'habitants (et oui ! notre département est très peuplé ! ), ne pas nous accorder le privilèges d'une LGV jusqu'à la pointe Bretagne est pied de nez à tout le Finistère.
Plutôt que de s'obstiner a vouloir rénover des lignes qui ne permettront jamais le passage à plus de 300 km/h des TGV, nous devrions garder les enseignes lignes pour les TER.
Je sais que les travaux de rénovations des lignes bretonnes sont en cours, mais je ne sais pas si la question de construire une LGV jusqu'à la pointe Finistère est définitivement clause ?
Cependant je suis persuadé que cette hypothétique "heure" gagné sur le temps théorique de 3h15 pourrait être un vrai plus pour notre département, principalement pour son désenclavement ! De plus le gain de temps pourrait être profitable au déplacement intra-régionaux, imaginé Quimper et Brest a moins d'une heure de Rennes !
J'espère vivement que l'on puisse encore faire bouger les choses, pour que nous restions pas en reste !
Ecrit par : François | 29.10.2006
Je serais intéressé par l'adresse de cette carte de l'ancienne Datar donnant les distances en temps relatif
Où est-elle visible ?
(j'ai fait diverses recherches infructueuses)
Merci d'avance
Luc Comeau-Montasse
Ecrit par : Le bateleur | 07.01.2007
Pour M Comeau-Montasse,
Je ne sais si cela peut vous aider, mais avec le lien ci-dessous (à recopier dans votre barre d'adresses), vous trouverez les distances en temps et leurs évolutions ainsi que des cartes et la référence de l'ouvrage de la DATAR où cette carte avait été publiée. Celles qui apparaissent ici me semblent moins lisibles que celle qui était parue en une d'un quotidien (Libération il me semble) à l'époque.
http://www.ac-rennes.fr/pedagogie/hist_geo/ResPeda/reseaux/distance.htm#isochrones
Voir au bas de la page cercles isichrones et cartes par anamorphose.
Bien cordialement
Jean-Pierre MARC
Ecrit par : MARC Jean-Pierre | 26.01.2007
A Luc Comeau-Montasse,
Voici un lien qui pourra, je pense, vous être utile.
http://www.ac-rennes.fr/pedagogie/hist_geo/ResPeda/reseaux/distance.htm#isochrones
Bien cordialement
Jean-Pierre MARC
Ecrit par : MARC Jean-Pierre | 26.01.2007
Merci de ces pistes
Cordialement
Luc Comeau-Montasse
Ecrit par : Luc Comeau-Montasse | 26.01.2007
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